 |
SemuaBerita - Teknologi injeksi pada sepeda motor semakin ”membumi”. Bahkan kabarnya, maksimal dua tahun ke depan, hampir semua produsen sepeda motor ”menginjeksikan” semua tipe. Masalahnya, tak semua orang familiar dan sadar akan korelasi kualitas bahan bakar dan mesin berteknologi injeksi.
Banyak ditemui, masyarakat mengandalkan bensin murah bersubsidi dengan oktan rendah. SemuaBerita Otomotif teringat penjelasan GM Service & Motorsport PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), M Abidin, dalam berbagai kesempatan bahwa sebenarnya bensin beroktan tinggi lebih disarankan untuk segmen sepeda motor berteknologi injeksi.
”Bukan tidak boleh dan tidak bisa pakai premium, tapi tidak disarankan. Pengaruhnya pasti ada, terutama karena tingkat ’kebersihan’ bensin yang tidak baik, menyebabkan komponen FI (fuel injection) yang sensitif jadi mudah tersumbat,” terang Abidin.
KompresiDitambahkan, mesin berteknologi injeksi rata-rata kompresinya dinaikkan. Mio Soul GT, misalnya, rasio kompresi 8,9:1 dinaikkan menjadi 9,3:1. Tujuannya untuk membuat sepeda motor lebih irit. Tetapi, tentu akan tercapai jika "minumnya" sesuai spesifikasi alias beroktan tinggi.
Semakin besar kompresi, semakin butuh bahan bakar berkualitas. Dengan memakai premium, gejala detonasi alias ngelitik cepat atau lambat muncul. ”Pada dasarnya mesin injeksi minim perawatan, asal kualitas bahan bakar bagus,” jelas Abidin.
MampetBukti berbicara! SemuaBerita Otomotif mencoba kroscek di bengkel-bengkel non-resmi yang sering mengerjakan sepeda motor injeksi. Salah satunya di Palmerah Barat, bengkel Abe Motor. Menurut Andri, salah satu mekaniknya, sering dijumpai pompa bensin sepeda motor sport injeksi macet karena minum premium.
”Gampang, ciri-cirinya aki tekor terus karena pompa bekerja lebih keras akibat kotoran menyumbat filter bensin. Nanti lama-lama injektornya yang mampet. Beda kalau pakai bensin oktan tinggi, enggak ada keluhan,” jelasnya, Pada Senin (16/12/2013).
Saran lain dari Andri, rajinlah mengecek kondisi aki. Sepeda motor injeksi memanfaatkan kontrol secara elektrik sehingga arus listrik yang tidak stabil dari aki akan berpengaruh cukup besar. Agar tak mudah tekor, hindari aksesori atau lampu-lampu yang banyak menyedot listrik dan tak sesuai spesifikasi.
Dua hari belakangan rumor semakin santer, apalagi setelah beberapa blogger mengunggah foto-fotonya. KompasOtomotif pun mendapatkan konfirmasi dari Eko Prabowo, General Manager Pemasaran dan Pengembangan Komunitas YIMM, Rabu (18/12/2013) ini, bahwa model ini akan meluncur pada Januari 2014.
”Bukan Xeon GT 125, tapi GT 125. Desainnya sudah pasti lebih mewah. Untuk detail lainnya, nanti dibahas lagi saat peluncuran. Tanggal tepatnya akan kami beritahukan. Pertanyaan lain saat konferensi pers saja,” celetuk Eko via BlackBerry Messenger.
Dari foto-foto bocoran, tampang skutik ini agresif dengan model lampu depan mirip Soul GT yang menukik tajam bergaya angel eyes. Dimensi, kemungkinan bagasi sama dengan Xeon RC, tak terlalu besar. Model belakang berubah drastis dengan dua bulatan untuk lampu stop. Sementara spidometer mirip desain Xeon RC.
So, detail lengkap, tunggu kabar berikutnya. Disinyalir YIMM akan mengenalkannya secara resmi pada pekan pertama Januari 2014.
 |
Di video, digambarkan Rossi memasuki area sirkuit. Ada YZR-M1 MotoGP yang siap ditunggangi dan digeber. Namun saat didekati, di baliknya ada R25. Cukup mengejutkanyang dilakukan Rossi,ia memilih naik R25.
Juara dunia 7 kali itu lebih dulu mengamati detail, lalu jongkok di samping R25, seperti yang kerap dilakukan sebelum balap. Di sela-sela laju kencang dan suara khas mesin dua silinder, Rossi bilang, ”This bike really pact, a punch”, artinya, sepeda motor ini adalah paket ”nendang”.
Tersirat, Yamaha tidak mau melepaskan DNA balap untuk produk barunya. Apalagi, pada versi prototipe ini belum ada lampu, kaca spion dan lampu sein. Semua seperti sepeda motor balap untuk mengejar impresi sport yang tinggi.
Lebih detail, silakan simak video berikut disini
